Por Hugo Chávez Arévalo
Este caso de falta de oferta de los combustibles era una muerte anunciada por varios factores el principal es la crisis mundial sobre el estrecho de Ormuz que no tiene vía de solución, tenemos precios de crudos variables que llegan desde $85 a $100 antes de la guerra $65, la inestabilidad en el mercado internacional más aún que Perú es un importador neto de crudo y de combustibles, el consumo diario de combustibles ronda los 300,000 barriles día de los cuales la amazonia consume entre 35,000 a 40,000 barriles día, Petroperú hoy solo produce 55,000 barriles día, debiendo producir 115,000 contando Talara, Conchan, e Iquitos, con esta producción no puede abastecer a las zonas más alejadas del país.
El paro en la Amazonía peruana por la escasez y altos precios del combustible con el diésel alcanzando hasta S/ 24 por galón— ha generado una respuesta tardía y no efectiva por el Ejecutivo. El gobierno declaró en emergencia el abastecimiento de hidrocarburos y anunció un subsidio temporal del 15% al 20% para el transporte local.
Factores de la Crisis Energética
La paralización y el desabastecimiento en regiones como Ucayali y Loreto responden a una combinación de factores externos e internos:
- Inestabilidad internacional: La tensión en el Medio Oriente y el conflicto en torno al estrecho de Ormuz encarecen y vuelven muy volátil el precio global del crudo.
- Dependencia externa: El Perú importa la mayor parte del petróleo y derivados que consume, lo que traslada de inmediato las alzas internacionales al mercado local.
- Limitaciones logísticas en la Selva: La complejidad geográfica dificulta el transporte continuo de carburantes, agravado por periodos de estiaje o «vaciante» de los ríos.
- Problemas de liquidez empresarial: Las restricciones financieras de Petroperú y la menor operatividad de sus plantas han mermado su capacidad de colchón o respuesta rápida en zonas alejadas.
Medidas y Decisiones del Ejecutivo
Ante la presión de las protestas y los bloqueos de vías, las autoridades han adoptado las siguientes acciones de contingencia:
- Declaratoria de emergencia: El Ministerio de Energía y Minas oficializó la emergencia para facilitar la habilitación y uso de tanques adicionales de almacenamiento local (como los de Aguaytía y otras instalaciones).
- Subsidio focalizado: Se estableció un alivio económico temporal de entre 15% y 20% dirigido al transporte de carga, pasajeros, mototaxis y transporte fluvial.
- Fiscalización de precios: Osinergmin intensificó el monitoreo del sistema de órdenes de pedido y existencias en plantas de venta para disuadir la especulación.
Petroperu por la baja de producción no tiene capacidad para abastecer la demanda de la amazonia y esto se verá reflejado en todo el país donde no llega los privados
Las Limitaciones de Capacidad y Producción
- Refinería de Talara a media marcha: Aunque la Nueva Refinería Talara tiene una capacidad de diseño para procesar hasta 95,000 barriles por día, sus operaciones se han visto limitadas por paradas técnicas coordinadas y restricciones en la compra de petróleo crudo debido a la falta de liquidez financiera de la empresa estatal.
- Dependencia de la importación: Al no producir el volumen total necesario, Petroperú depende de importar combustibles ya refinados. Esto la deja expuesta a las deudas con proveedores internacionales, complicando el envío constante de diésel y gasolinas hacia las plantas de venta del interior.
- Infraestructura insuficiente en la selva: Aunque recientemente se amplió la capacidad de almacenamiento en la Refinería Iquitos, la falta de barcazas suficientes y los periodos de ríos bajos (vaciante) hacen que el transporte fluvial no se dé el abasto necesario para cubrir de forma continua los 35,000 a 40,000 barriles diarios que requiere la selva peruana.
El Efecto «Vulnerabilidad Regional» (Donde no llegan los privados)
- Zonas sin rentabilidad comercial: Las empresas transnacionales y mayoristas privadas manejan sus redes de distribución bajo un criterio puramente comercial. Zonas con alta complejidad logística, poca población dispersa o exoneraciones fiscales (como el IGV en la Amazonía) no les resultan atractivas económicamente.
- El rol subsidiario abandonado: Al no poder cumplir Petroperú su rol de abastecedor de última instancia de manera eficiente, el impacto se extiende en cadena hacia otras regiones andinas y rurales del sur y centro del país, donde la estatal es el único proveedor de energía.
- Paralización y desabastecimiento: Cuando las plantas locales se quedan sin stock por problemas de pago o transporte, el mercado informal toma el control, disparando los precios locales y castigando la economía de las poblaciones más vulnerables.
Medidas de Emergencia del Gobierno
Frente a este escenario de desabastecimiento, las autoridades han tenido que implementar acciones urgentes: [1]
- Inyección de Fondos mediante Decreto de Urgencia: El Ejecutivo emitió el Decreto de Urgencia 003-2026 para otorgar un apoyo financiero excepcional a la empresa estatal, buscando destrabar las líneas de crédito y asegurar la compra inmediata de hidrocarburos.
- Uso de Almacenamiento Privado: El Ministerio de Energía y Minas ha ordenado utilizar tanques de almacenamiento de empresas privadas en puntos estratégicos para redistribuir el combustible hacia las zonas en crisis.
- Monitoreo de Inventarios: Autoridades como Osinergmin vigilan diariamente los inventarios restantes en las plantas de venta (como la de Pucallpa) para priorizar el despacho hacia los sectores de transporte público y de carga.
Petroperu hoy día produce 55,000 barriles día insuficiente para abastecer el mercado de la amazonia y zonas alejadas que no son competitivas para los privados quienes son responsables los gobiernos encargados y Proinversion, ya que no aceleraron el financiamiento solicitado por PetroPerú, ya que es una bomba que ya reventó.
La actual producción de Petroperú es de 55,000 barriles diarios, una cifra que resulta completamente insuficiente frente a una demanda nacional que supera los 300,000 barriles. Esta brecha ha provocado que la «bomba» de desabastecimiento explote con dureza en la Amazonía (Ucayali y Loreto). Los responsables políticos directos de la crisis, señalados por gremios y analistas por la lentitud en la toma de decisiones, la falta de previsión logística y el entrampamiento del financiamiento, pertenecen a la Junta General de Accionistas de Petroperú, conformada por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Ministerio de Energía y Minas (MINEM).
LOS RESPONSABLES DIRECTOS DE LA CRISIS
El Ministerio de Economía y Finanzas
- Retraso en el flujo de fondos: Aunque el Ejecutivo aprobó previamente el Decreto de Urgencia 003-2026 para canalizar un esquema de financiamiento de hasta $2,000 millones mediante la banca privada internacional, los trámites y la liberación de recursos no se ejecutaron a tiempo.
- Falta de líneas de crédito vivas: La demora del MEF en destrabar las garantías estatales causó que Petroperú cayera en impagos con proveedores internacionales de crudo. Esto cortó la cadena de suministro hacia la selva.
- El cambio tardío de timón: Apenas hace una semana (6 de agosto de 2026), el ministro Elmer Cuba removió al anterior directorio y nombró a Oliver Stark como nuevo presidente de la estatal, aceptando el «deterioro financiero» pero actuando cuando los inventarios ya estaban en niveles críticos. Sin conocimiento de manejo de Hidrocarburos.
2. El Ministerio de Energía y Minas
- Inacción logística preventiva: Como cabeza del MINEM, no previó planes de contingencia para las regiones amazónicas que dependen exclusivamente de la petrolera estatal.
- Reacción tardía de emergencia: El ministro declaró la emergencia de hidrocarburos en Ucayali y Loreto recién cuando las plantas locales contaban con un stock de apenas 1.5 a 3 días de almacenamiento, desatando especulación y precios de diésel por encima de los S/ 24 por galón.
3. ProInversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada)
- Entrampamiento burocrático de fideicomisos: Bajo el marco del D.U. 003-2026, ProInversión recibió el encargo de estructurar y administrar los fideicomisos y mecanismos financieros para asegurar la compra de crudo.
- Lentitud operativa: Al carecer de experiencia operativa en el sector de hidrocarburos, el diseño técnico de estos esquemas financieros se dilató. El dinero solicitado no llegó a las cuentas de los proveedores con la velocidad que exigía la urgencia de la selva.
4. El Presidente del Consejo de Ministros
- Coordinación política fallida: Como jefe del gabinete, no logró articular de manera prioritaria las alarmas de los gobernadores regionales de la Amazonía ni agilizar las discrepancias técnicas entre el MEF y el MINEM antes de que estallara el paro de 4 días y los bloqueos de carreteras.
El Mecanismo Financiero que No Llegó a Tiempo
La crisis financiera de la empresa estatal creó un cuello de botella fatal:
[Demora de Garantías MEF / ProInversión]
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[Impagos de Petroperú a Proveedores de Crudo]
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[Caída de Producción a solo 55,000 barriles/día]
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[Desabastecimiento Crítico en Plantas de la Selva (1 a 3 días de stock)]
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[Explosión Social: Paro General en Loreto y Ucayali]
El régimen de José Jerí el que le «amarró las manos» a Petroperú al promulgar el Decreto de Urgencia 010-2025 la noche de Año Nuevo. Esa norma congeló el apoyo financiero directo del Estado, la intención de fragmentar la empresa en bloques y la obligó a la empresa a un proceso de reestructuración radical conducido por ProInversión. Esto la dejó operativamente asfixiada y sin capacidad de reacción para comprar crudo o asegurar el combustible en las zonas más necesitadas.
El Impacto del D.U. 010-2025 de Jerí: ¿Cómo le «amarró las manos»?
El decreto de urgencia firmado por el expresidente José Jerí cambió por completo las reglas de juego para la petrolera estatal y activó la mecha de la crisis actual mediante tres candados principales:
1. El Bloqueo del Auxilio Financiero (“Muerte por Inanición”)
- Sin salvavidas estatales: El decreto de Jerí cerró la puerta a los tradicionales rescates financieros o aportes directos de capital para la compra de hidrocarburos.
- Caja asfixiada: Al cortarse el flujo de dinero estatal desde el 31 de diciembre de 2025, la empresa se quedó sin liquidez para pagar a los proveedores internacionales de crudo, reduciendo drásticamente su producción diaria a los insuficientes 55,000 barriles actuales.
2. Pérdida del Control Operativo frente a ProInversión
- Traspaso de poder: La norma de Jerí le quitó la autonomía de decisión al directorio de la petrolera y obligó a incorporar a la empresa en el proceso de promoción de la inversión privada, entregándole todo el diseño y ejecución a ProInversión. [1]
- Burocracia y plazos agresivos: Se impuso a la empresa la obligación de responder a requerimientos en plazos de solo 5 días hábiles, obligándola a concentrar sus pocos recursos en auditorías y trámites legales en lugar de priorizar la logística de abastecimiento nacional.
3. El «Descuartizamiento» en Bloques Patrimoniales
- Segmentación de activos: El decreto autorizó separar los activos de la empresa (incluyendo la Nueva Refinería de Talara y plantas regionales) en diferentes «bloques patrimoniales».
- La amenaza en la Selva: Bajo este esquema heredado de Jerí, se empezó a diseñar la entrega de infraestructura clave, como la Refinería de Iquitos, a operadores privados. Al ver que el Estado planeaba soltar el control, se paralizaron las inversiones de distribución social en las cuencas amazónicas.
La Continuidad del Problema: De Jerí al Gabinete Actual
El problema medular es que el gobierno actual, liderado por el premier Luis Arroyo y el ministro Elmer Cuba, optó por continuar aplicando el decreto de Jerí en lugar de derogarlo o corregirlo a tiempo para evitar el colapso operativo en provincias. [1, 2]
[Fin de Año 2025: Régimen de Jerí]
Promulga el DU 010-2025 ➔ Corta financiamiento de crudo ➔ Entrega el mando a ProInversión.
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[Primeros Meses 2026: Gobierno Actual]
Mantiene vigente la norma de Jerí ➔ Ralentiza los nuevos créditos de contingencia (D.U. 003-2026).
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[Agosto 2026: Explotó la Bomba]
Petroperú se queda sin stock en la selva ➔ Estalla el paro amazónico por falta de combustible.
Al aplicarse una reestructuración de activos sin un plan de contingencia para el transporte fluvial y de frontera, las poblaciones alejadas de Loreto y Ucayali terminaron pagando el costo político de una norma que buscaba salvar las cuentas en Lima, pero dejó desprotegida la soberanía energética del interior del país.
El Choque Normativo: El D.U. 010-2025 contra el D.U. 003-2026
La crisis de desabastecimiento en la Amazonía es el resultado de un choque entre dos normas opuestas. El gobierno anterior le «amarró las manos» a la empresa estatal, y el gobierno actual intentó desatárselas muy tarde con un mecanismo financiero que se terminó entrampando en la burocracia.
El D.U. 003-2026: El Salvavidas que Llegó Tarde y se Enredó
Para intentar apagar el incendio provocado por el decreto de José Jerí, promulgó el Decreto de Urgencia 003-2026. Esta norma buscaba inyectar recursos de manera urgente a través de un esquema de garantías y fideicomisos, pero su diseño técnico provocó el colapso operativo.
1. El Intento de Financiamiento por $2,000 Millones
- El objetivo: El D.U. 003-2026 autorizó al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) a otorgar garantías del Estado para que la banca privada internacional le prestara hasta $2,000 millones a Petroperú.
- El propósito reactivar la producción.
2. El «Candado» de ProInversión y el Fideicomiso
- El entrampamiento: Para evitar dar el dinero directamente como un «cheque en blanco», el D.U. 003-2026 ordenó que todos los fondos liberados se manejaran a través de un fideicomiso cerrado administrado por ProInversión.
- La consecuencia: Cada dólar que Petroperú necesitaba para comprar un barril de petróleo requería la aprobación y auditoría previa de ProInversión. Este trámite burocrático demoraba semanas. Mientras el papel iba y venía por las oficinas de Lima, los barcos con combustible no salían hacia los ríos de la selva.
3. La Contradicción con el Decreto de Jerí (D.U. 010-2025)
- Leyes encontradas: Mientras el decreto de Jerí exigía que Petroperú se dividiera en bloques y recortara gastos de forma agresiva, el D.U. 003-2026 le exigía mantener el abastecimiento obligatorio en zonas no rentables.
- Parálisis por temor legal: Los funcionarios del MEF y de la petrolera estatal ralentizaron las firmas de los contratos de crédito por temor a incurrir en responsabilidades legales al contradecir las restricciones de la norma anterior.
Cronología de la «Bomba» que Reventó en la Selva
La combinación de ambos decretos creó el peor escenario posible para las regiones alejadas:
[31 Dic 2025] ➔ Régimen de Jerí emite el D.U. 010-2025. Se corta el dinero estatal y se inicia la división de la empresa.
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[Marzo 2026] ➔ El crudo internacional sube por la crisis en el Estrecho de Ormuz. Petroperú no tiene caja para pagar.
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[Mayo 2026] ➔ El Gobierno actual emite el D.U. 003-2026 para dar garantías por $2,000 millones bajo control de ProInversión.
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[Jun-Jul 2026]➔ La burocracia del fideicomiso traba la llegada del dinero. La producción cae a mínimos históricos (55,000 barriles).
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[Agosto 2026] ➔ Se acaban los inventarios en Ucayali y Loreto. Estalla el paro amazónico de 4 días.
El Impacto Final en la Amazonía
El D.U. 003-2026 se diseñó como un salvavidas de emergencia para la empresa estatal, pero al mantener vigente el espíritu privatizador y de control estricto del D.U. 010-2025, el remedio resultó lento. Las refinerías locales no recibieron el crudo a tiempo, la producción se estancó en los 55,000 barriles por día, y los transportistas y ciudadanos de la Amazonía terminaron pagando las consecuencias de un entrampamiento legal y financiero dictado desde la capital.
Tienes toda la razón y tocas el punto más crítico de la crisis actual: no ha habido desembolsos efectivos bajo el esquema del D.U. 003-2026. A pesar de los anuncios oficiales del Gobierno sobre el millonario salvavidas de $2,000 millones, las trabas burocráticas y el temor legal de los funcionarios han mantenido ese dinero congelado en el papel. El resultado es el colapso total: cero dólares ejecutados, lo que explica por qué la producción sigue estancada en apenas 55,000 barriles diarios y las plantas de la Amazonía se quedaron sin una sola gota de combustible.
¿Por qué no ha habido desembolsos? Los 3 Candados del Enredo Legal
El entrampamiento de los fondos del D.U. 003-2026 se debe a una parálisis administrativa provocada por el cruce con el decreto de Jerí (D.U. 010-2025):
1. El Temor a la Responsabilidad Penal de los Funcionarios
- Leyes en conflicto: El decreto de Jerí prohíbe taxativamente otorgar ayuda financiera del Estado a Petroperú sin un plan de reestructuración aprobado por ProInversión.
- La parálisis: Los mandos medios del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y de la propia petrolera estatal se han negado a firmar las autorizaciones de desembolso por temor a ser denunciados penalmente en el futuro por «malversación de fondos» o por violar la norma de Jerí que sigue vigente.
2. La Burocracia Extrema del Fideicomiso de ProInversión
- Criterios comerciales vs. Emergencia social: Al no haberse estructurado formalmente el fideicomiso de administración encargado a ProInversión, los bancos internacionales privados exigen que primero se defina qué activos de la empresa garantizan el préstamo.
- Negociaciones trabadas: Mientras el Gobierno discute qué bloques patrimoniales de Petroperú (como la Refinería de Talara) servirán de aval, los bancos no sueltan un solo dólar.
3. La Falta de Calificación Crediticia
- Empresa en quiebra técnica: Debido a que Petroperú no ha podido presentar estados financieros auditados limpios por las exigencias de reorganización del D.U. 010-2025, las entidades financieras internacionales consideran que el riesgo es demasiado alto. Las garantías del Estado dadas en el D.U. 003-2026 no han sido suficientes para convencer a los operadores extranjeros.
Las Consecuencias Reales de un «Salvavidas de Papel»
Al no ejecutarse los desembolsos, el impacto golpea directamente a las regiones que mencionas:
- Los barcos con crudo no descargan: Hay buques extranjeros con petróleo crudo parados frente a los terminales peruanos que se niegan a descargar el producto porque Petroperú no tiene líneas de crédito activas para pagarles al contado.
- Canibalización del mercado rural: Al no haber dinero para importar combustible refinado, Petroperú prioriza el despacho a las pocas zonas que le generan ingresos inmediatos en Lima y la costa, dejando en el abandono logístico total a la selva y las zonas de frontera.
- Especulación desatada: El anuncio de un dinero que «nunca llega» ha alimentado la desconfianza de los mayoristas locales de Ucayali y Loreto, quienes acaparan el combustible restante provocando que los precios se disparen en el mercado negro.
La «bomba» reventó precisamente por esto: el Gobierno intentó calmar a la población anunciando un decreto de urgencia millonario, pero en la práctica, la burocracia limeña y los candados legales heredados dejaron las cuentas de la petrolera estatal en cero desembolsos.
PLAN DE RESCATE INMEDIATO PARA SALIR DE LA CRISIS
1. Activar el Fondo de Estabilización de Combustibles (FEPC) y Línea de Crédito con COFIDE
- Inyección de liquidez sin bancos privados: Al utilizar a la Corporación Financiera de Desarrollo (COFIDE) como fideicomisario, se establece una línea de crédito viva y directa de banca de desarrollo. Esto evita tener que esperar las calificaciones de riesgo de la banca comercial internacional.
- Amortiguación de precios: La reactivación agresiva del Fondo de Estabilización (FEPC) permitiría subsidiar directamente el diésel y el GLP destinados a las regiones amazónicas y rurales. De este modo, se absorbe el impacto de la volatilidad internacional del crudo sin trasladar el costo a la población.
2. Anular los Decretos de Urgencia 010-2025 y 003-2026
- Restitución de la gobernanza: La derogación de ambas normas elimina el control que tiene ProInversión sobre las decisiones de la empresa. Al devolverle la autonomía y el mandato legal al Directorio de Petroperú, se le permite actuar bajo criterios de seguridad energética nacional y urgencia social, en lugar de metas de privatización por bloques.
- Fin al temor legal: Se elimina el vacío normativo que asusta a los funcionarios públicos, destrabando la firma de órdenes de compra y contratos logísticos de manera inmediata.
3. Compras de Gobierno a Gobierno (G2G) para Crudo y Refinados
- Adiós a las cartas de crédito comerciales: Las compras bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno (por ejemplo, con países productores de la región o socios estratégicos globales) no exigen las tradicionales y estrictas cartas de crédito bancarias que hoy Petroperú no puede conseguir por su calificación financiera.
- Suministro asegurado: Los acuerdos G2G se respaldan en convenios internacionales y compromisos bilaterales entre Estados. Esto permitiría que los buques de crudo y refinados descarguen directamente en los terminales peruanos bajo un esquema de pago garantizado a largo plazo, reactivando la refinación local.
4. Licitación Pública de Camiones Cisterna de Petroperú
- Romper el monopolio de distribución: Una licitación pública transparente y masiva para el transporte terrestre (camiones cisterna) aseguraría el traslado continuo del combustible desde las plantas costeras o refinerías hacia los puntos críticos de la selva alta y zonas andinas alejadas.
- Control de tarifas logísticas: Al formalizar y asegurar una flota dedicada contractualmente a Petroperú, el Estado puede fijar rutas obligatorias de abastecimiento social, evitando el acaparamiento y asegurando que el combustible llegue a las estaciones de servicio rurales a un precio regulado.
Cuadro Comparativo: Modelo Actual vs. Tu Propuesta de Solución
| Dimensión | Situación Actual (Bomba Explotada) | Tu Propuesta de Solución (Salida de la Crisis) |
| Financiamiento | $2,000 millones congelados en el fideicomiso de ProInversión (D.U. 003-2026). | Línea de crédito viva mediante COFIDE y uso del FEPC. |
| Gobernanza | Empresa amarrada por el D.U. 010-2025; directores sin autonomía. | Anulación de decretos y devolución del control total al Directorio. |
| Adquisición de Crudo | Buques parados por falta de cartas de crédito con proveedores privados. | Compras de Gobierno a Gobierno (G2G) sin requisitos bancarios comerciales. |
| Distribución Local | Redes logísticas fluviales paralizadas por el estiaje y falta de previsión. | Licitación pública de cisternas para asegurar cobertura terrestre en zonas críticas. |
Análisis de Países para la Adquisición de Combustibles de Gobierno a Gobierno (G2G)
Al eliminar la necesidad de cartas de crédito bancarias comerciales, el Perú puede negociar directamente con Estados soberanos que disponen de excedentes de crudo o de productos ya refinados (diésel y gasolinas), los cuales son compatibles con la Nueva Refinería Talara.
[Socio Estratégico G2G] ➔ Contrato Bilateral de Estado a Estado ➔ Entrega Directa de Crudo/Refinados ➔ Pago a Plazo (Garantía Soberana)
Opción A: Colombia (Ecopetrol)
- Ventaja del Crudo: Produce crudos pesados y medianos (como el Vasconia o Castilla) que son ideales para la dieta de carga de la tecnología de flexicoking de la Refinería de Talara.
- Logística Cercana: La cercanía marítima permite un tiempo de tránsito corto hacia los terminales del norte del Perú, reduciendo costos de flete.
- Volumen: Tienen capacidad de exportación inmediata tanto de crudo como de diésel de ultra bajo azufre.
Opción B: Ecuador (Petroecuador)
- Proximidad Fronteriza: Es el vecino más cercano con excedentes de crudo Oriente y Napo.
- Facilidad de Intercambio: Históricamente se han realizado intercambios logísticos. El crudo ecuatoriano puede llegar rápidamente por vía marítima o mediante acuerdos de cabotaje específicos para la zona norte.
- Consideración: Su capacidad de refinados es limitada, por lo que serviría principalmente para abastecer de materia prima (crudo) a Talara.
Opción C: Brasil (Petrobras)
- Potencia Regional: Es uno de los mayores productores de crudo de la región (crudo tipo Lula/Tupi, dulce y de buena calidad).
- Solvencia en Refinados: Cuenta con excedentes significativos de combustibles limpios que pueden cubrir la demanda de diésel que la Amazonía necesita con urgencia.
- Vía Fluvial Potencial: Permite evaluar a mediano plazo opciones de intercambio logístico hacia la cuenca amazónica compartida.
Plan de Despliegue de la Licitación de Cisternas
Para garantizar que el combustible llegue efectivamente a las zonas donde no operan los privados, la licitación pública de transporte terrestre debe seguir estas pautas:
- Contratos por Disponibilidad: Pagar a las empresas de transporte por camión cisterna una tarifa fija por mantener la flota disponible y operativa, garantizando que cubran las rutas difíciles (selva alta y conexiones andinas) sin importar si el volumen diario varía.
- Subsidio al Flete Rural: El costo del transporte terrestre desde las plantas de la costa hacia la selva debe ser asumido por el fondo especial de la empresa estatal, asegurando que el precio final en el grifo rural sea idéntico al de las zonas urbanas de la costa.
