La concesionaria del Ferrocarril del Centro, Ferrovías Central Andina, presentó una adenda al contrato de concesión al Ministerio de Transportes (MTC), para operar el Tren Lima-Chosica usando una sola vía férrea en una primera etapa (1ra Etapa), con una inversión de US$ 30.3 millones, pidiendo una extensión de su contrato de concesión por cinco años y un Ingreso Mínimo Anual garantizado (IMAG), una especie de subsidio que provendrá del monto recaudado por la tarifa cobrada a los pasajeros (que será de S/ 3) y de pagos del MTC hasta alcanzar el IMAG correspondiente. El proyecto solo contempla el uso de 7 locomotoras y 29 vagones, de las 19 locomotoras y 93 vagones de Caltrain que hoy tiene en propiedad la Municipalidad Metropolitana de Lima, y del monto invertido, US$ 11.8 millones serán destinados para elaborar una 2da Etapa (ver aquí).

Cada año, Ferrovías Central Andina presenta a Ositran (Organismo Supervisor de las Inversiones en Transporte de Uso Público) su Plan de Negocios, que contiene sus proyectos de corto y mediano plazo. Desde el año 2017, presenta en este Plan de Negocios el proyecto de Tren de cercanías Lima-Chosica, para 350 mil pasajeros diarios.

En el Plan de Negocios que presentó Ferrovías Central Andina hace 10 días, detalla casi completamente, como será el proyecto a corto plazo «Tren de Lima – servicio de pasajeros Desamparados – Chosica».

El Tren Lima-Chosica tendrá nueve paraderos, desde el terminal Desamparados hasta el terminal Chosica, un recorrido de 40 Km, pero el problema que vemos es que en Desamparados opera actualmente la Casa de la Literatura y tendrían que desalojarla. «Alternativamente, como una ampliación al servicio de transporte, el servicio podría ser ampliado hasta la Avenida Universitaria», por lo que se ampliarían las estaciones a 12, siendo las tres extras en Alfonso Ugarte (que serviría de intercambio con el Metropolitano), el de Dueña y la Universitaria, comunicando la vía con esta importante avenida.

Entendemos que serán trenes de ida y vuelta, por la misma vía, partiendo desde Chosica en las mañanas y regresando desde Desamparados en las tardes. El servicio será todos los días, saliendo los trenes de 5:30 am a 7:30 am en las mañanas, y de 5:00 a 7:30 pm en las noches, con frecuencia cada 30 minutos. La velocidad del tren será de 30 Km/h.

En cada vagón irán 225 personas, es decir, irán bien apretados. Cada tren tendrá cinco vagones, con un máximo de 1,125 pasajeros por tren y de 11,250 pasajeros diarios. Como el proyecto señala que serán 2,570 trenes al año, entonces, el tren transportará un máximo de 2,891,250 al año.

Ferrovías Central Andina detalla las siguientes inversiones del proyecto:

• Construcción de nueve paraderos. Duración: 302 días.
• Acondicionamiento de locomotoras y vagones: servicio continuo con 5 locomotoras y 25 vagones, y en reserva 2 locomotoras y 4 vagones. Duración: 360 días.
• Construcción de desvíos en las estaciones Monserrate y San Bartolomé, «para que se pueda parquear 19 locomotoras y 90 vagones de pasajeros de la empresa norteamericana Caltrain, que serán utilizados en una 2da etapa». Duración: 90 días.
• Construcción de taller mecánica en Monserrate. Duración: 90 días.
• Sistema de recaudación para pasajeros, con tarjetas sin contacto, validadores automáticos y pagos digitales. Duración: 180 días.

Si vemos que la mayor duración de la obra será 360 días, podemos señalar que las obras de la 1ra Etapa del Tren Lima-Chosica durarían un año para que este operativa.

DATOS DEL CONCESIONARIO

Ferrovías Central Andina obtuvo la concesión en el año 1999 por el período de 30 años hasta un ampliable máximo de 60 años. A la fecha, se le ha ampliado dos veces por cinco años, por lo que la concesión vence en el 2039.

Ferrovías Central Andina tiene como accionistas a ADR Inversiones SAC (familia De Romaña Letts) con el 30%, Ferrovías e Infraestructura SAC (Ferrovías de Argentina) con el 27.5%, Railroad Development Co. – RDC (USA) con el 17.5%, Unión Andina de Cementos – Unacem con el 15% y Compañía de Minas Buenaventura con el 10% de las acciones. Originalmente, la empresa Juan Olaechea y Cía S.R.Ltda tenía el 27.5% de las acciones, pero el 2020 cambió de nombre a Ferrovías e Infraestructura, que al igual que RDC, es representada por Juan de Dios Olaechea Álvarez Calderón, quien es presidente ejecutivo de la Ferrovías Central Andina.

El servicio de transporte ferroviario es prestado por el operador Ferrocarril Central Andino S.A., empresa que tiene los mismos accionistas de Ferrovías Central Andina.

En el 2024, por el Ferrocarril Central (Cerro de Pasco – La Oroya – Callao) se transportaron 2.4 millones de toneladas, por debajo de su record anual de 2.8 millones de toneladas del 2021. Cuando se inició las operaciones, se transportaron 1.3 millones de toneladas el año 2000.

Antes, los principales productos transportados por el Ferrocarril Central eran ácido sulfúrico industrial, concentrado de zinc y zinc en metales, pero desde el 2015, son los concentrados de cobre. En el 2024 se transportaron 1.2 millones de toneladas de concentrados de cobre, 553 mil toneladas de ácido sulfúrico, 277 mil toneladas de zinc en metales y 162 mil toneladas de concentrados de zinc.

En el 2024, los ingresos de Ferrovías Central Andina fueron de S/ 61.1 millones, un aumento de 1.3% en comparación al 2023, con una utilidad neta de S/ 10.2 millones, un incremento de 20.2% en comparación al 2024.

¿CONFLICTO DE INTERÉS?

El presidente de Ferrovías Central Andino, Juan de Dios Olaechea, fue quien avisó al alcalde Rafael López Aliaga de que Caltrain estaba dispuesto a donar locomotoras y vagones por cambio de matriz energética.