Hermanos Cabeza tienen demora de dos meses en entrega de helicópteros al ejército.
Realizan overhaul a helicópteros del ejército y de la FAP y
también a aviones Antonov por más de US$ 100 millones.
Helicóptero del ejército. Foto: Defensa.com
Todos los países con material de guerra ruso están teniendo un “Dolor de
Cabeza” para su mantenimiento. Debido a la Guerra de Ucrania, Rusia ya no está
ofreciendo mantenimiento a su armamento que vendió a países de diversas partes
del mundo, principalmente en Latinoamérica. Estos son carros de combate,
aviones, helicópteros, etc. Sin embargo, resulta sorprendente que una empresa
del colombiano Orlando Cabeza Peñaranda este ofreciendo overhaul (revisión
general, puesta a punto) a helicópteros peruanos de fabricación rusa. Orlando y
Milton Cabeza Peñaranda son dueños de la empresa colombiana Heliestar, que es la
principal accionista de Helicentro Perú SAC. Pareciera que los Cabeza tienen ese
raro privilegio de contar con un stock de repuestos, herramientas y artefactos
de manufactura rusa para el mantenimiento a helicópteros rusos.
El portal defensa.com (13/2/24) informó que Helicentro Perú SAC tiene un
avance de más de 90% del overhaul en el de cuatro helicópteros Mi-8MTV-1 de la
aviación del ejército y de casi un 70% en el de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos
Mi-171Sh Hip H de la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Estos helicópteros son usados
por más de 50 países alrededor del mundo. Los recursos para este overhaul
provienen del Decreto Supremo N° 067-2023-EF (20/4/23), que autorizó la
transferencia de una partida del presupuesto del sector público de S/ 486.1
millones al Ministerio de Defensa.
El overhaul para los helicópteros del ejército asciende a US$ 25.5 millones,
comenzó en junio del año pasado y tiene un retraso de dos meses a la fecha: “La
entrega, programada inicialmente para mediados de enero, sufrió un retraso de
varias semanas, debido principalmente a problemas de tipo administrativo y a la
situación derivada del conflicto entre Rusia y Ucrania” (defensa.com
13/2/24).
El overhaul para los helicópteros de la FAP se cifra entre US$ 25 y US$ 27
millones según defensa.com, comenzó en agosto del año pasado y deben ser
entregados este mes.
El viceministro de Recursos para la Defensa, Adolfo Herrera Orlandini, junto
con el director general de Recursos Materiales, general de brigada Paul Vera
Delzo, y del jefe del servicio de Material de Guerra (SMGE), general de brigada
Moisés Carbajal Malca, visitaron la sede de la aviación del ejército para de
supervisar la puesta a punto de los helicópteros de transporte Mi-8MTV-1 Hip H.
Fueron recibidos por el comandante de la aviación del ejército, general de
brigada Emanuel Pajuelo Barba, y el gerente general de Helicentro Perú, Juan
Castro Ventosilla, quienes le informaron que el overhaul.
“Los correspondientes vuelos de prueba y comprobación, antes de su entrega,
están programadas para inicios de marzo. Su incorporación incrementará las
capacidades de la Aviación del Ejército del Perú para afrontar los efectos de
las lluvias e inundaciones que ya comenzó a generar el Fenómeno del Niño en el
país” señala la nota de defensa.com (26/28/24). Veremos si se cumple.
Helicentro también está realizando el overhaul de dos aviones de transporte
Antonov An-32B Cline de la FAP, cuyo valor ascendería a más de US$ 53 millones.
Una época de bonanza para Helicentro
LOS ANTECEDENTES DE LOS CABEZA
No son nuevos los hermanos Cabeza Peñaranda en el mundo aéreo. Una columna de
opinión del periodista colombiano Jorge Hernán Peláez, señala que en el libro
“El General Serrucho” de Manuel Vicente Peña aparece Orlando Cabeza como piloto
de una avioneta que fue retenida en 1994 con dinero donado por el narcotráfico a
la campaña electoral de Ernesto Samper, además que estaban involucrados en una
importación de camiones de basura para Bogotá cuando el alcalde era Gustavo
Petro: “todo el negocio es de una sola familia, pues los Cabeza exportan los
vehículos a una compañía de su suegro y usan otra de sus compañías para avalar
el seguro necesario. Increíble que Allianz haya recibido los millones de
dólares, sin sospechar que un contrato de vehículos de basuras no tenía por qué
estar avalado por una compañía de helicópteros… Helistar tiene una investigación
abierta porque en los últimos días dos de sus aeronaves han sufrido accidentes
de consideración, cuya reparación superaría los US$5 millones” (La República de
Colombia 7/2/13 “Helicópteros que huelen a basura”).
La empresa de los hermanos Cabeza, Helistar, transportó a Caracas al
diplomático que nombró el presidente Gustavo Petro como nuevo embajador de
Colombia en Venezuela. “El avión es un Beechcraft King Air 350 con matrícula HK
4603, propiedad de North Pole Investments Inc y operado por Helistar. Al
investigar encontramos que, en efecto, esa compañía promociona vuelos en un
avión con esa misma matrícula” (Cuestión Pública 9/11/22). Por el anterior
artículo de La República de Colombia, sabemos que North Pole es una empresa
vinculada a Orlando Cabeza. Cuestión Pública indica que uno de los clientes de
Helistar fue Alex Saab, un empresario con nacionalidades colombiana y
venezolana, que estuvo preso en USA por lavado de activos por presuntamente ser
testaferro de funcionarios del Gobierno de Nicolás Maduro y actualmente es
presidente del Centro Internacional de Inversión Productiva de Venezuela.
El portal W Radio (25/11/21) identifica a Orlando Cabeza como dueño de un
departamento en el edificio más caro de Madrid: el Lagasca 99, a través de una
empresa llamada CME Ecoproyectos.
La revista Cambio indica que Helistar es la mayor proveedor de vuelos chárter
de Colombia: “Además de helicópteros, en sus lujosos hangares del aeropuerto El
Dorado hay un avión Gulfstream V, avaluado en 55 millones de dólares. También
hay un jet Dassault Falcon, valuado en 29 millones de dólares; un Beechcraft
Hawker 900XP, con un valor de 16 millones de dólares; un Beechcraft King Air
350, con un costo de 8 millones de dólares. Hasta hace unos meses estaba ahí un
Cirrus Vision Jet, que cuesta 3,5 millones de dólares y que se volvió famoso
cuando se accidentó en Santa Marta y el país conoció que era el avión en el que
se había transportado el entonces candidato presidencial Rodolfo Hernández”
(Cambio 1/4/23).
El reportaje de Cambio señala que Ecopetrol es la empresa que más
helicópteros alquila en Colombia y los hace a Helistar: “Los estimados del
sector aeronáutico señalan que el contrato de Ecopetrol y sus filiales puede
llegar a 150 millones de dólares y desde hace 12 años es entregado, una vez tras
otra, a Helistar, excluyendo a sus competidores. Según una fuente de la
industria, la historia de lo que algunos consideran favorecimientos arrancó en
2011. Ecopetrol quería contratar el servicio de transporte helicoportado por
cinco años. Fue a través de un proceso de licitación abierta, pero, de acuerdo
con la versión de algunos competidores, los pliegos de condiciones no eran
neutrales. En los documentos de la licitación había exigencias de imposible
cumplimiento para cualquier empresa distinta a Helistar… Cuando se venció el
contrato, en 2015, el grupo Ecopetrol lanzó un nuevo concurso por otros cinco
años... esa licitación fue cancelada en circunstancias que los competidores
todavía consideran extrañas. El primer contrato con Helistar fue extendido a
dedo, y no podía ser de otra manera, porque nadie más tenía los helicópteros que
se necesitaban para cumplirlo” (1/4/23).
El reportaje de Cambio muestra que los contratos fueron sucesivamente
renovados u otorgados a Helistar de una forma más que sospechosa.