Eduardo González Toro, ministro de Energía y Minas, en un repentino rapto de
fantasía se alucinó el príncipe de Arabia Saudita Mohamed Bin Salman, porque al
anunciar la recuperación para Petroperú de los lotes 64 y 192 -con lo que se
elevaría en 50% la exigua producción nacional de 38.000 barriles por día
-afirmó: “que podemos manejar un poco los precios, los costos, y si necesitamos
100,000 barriles para La Pampilla, serán alimentados por el petróleo nacional”
agregando que “el déficit de 40.000 se cubriría con la exploración de nuevos
lotes”. ¿Y el petróleo para la Nueva Refinería de Talara (NRT)? Manam.
Y, luego,…al límite del paroxismo concluyó: “El 40% del mercado lo tiene
Petroperú, el otro 40% Repsol y el 20% otras empresas…pensamos que en el
transcurso de cinco años, Petroperú debe dominar el mercado a fin de tener
gasolina y petróleo más barato de lo que cuesta ahora”.
En realidad, la demanda diaria de combustibles es de 214 mil barriles por día
(MBPD): 61% biodiesel, 24% gasohol, 7% Turbo A1 para avión, 4% gasolinas, 2%
diesel y otros 2%. De esa parte, el 20% lo importan Valero y Exxon, y el resto
es producido por las refinerías (OSINERGMIN).
En el Perú, opera en el Callao la refinería La Pampilla (Repsol) con una
capacidad de refinación del 56% (117 MBPD) y Petroperú con el 46% (98 MBPD) en
cinco refinerías: Talara 65 MBPD (actualmente inoperativa), Conchán 15.5 MBPD,
Iquitos 12 MBPD y dos refinerías fuera de servicio: Pucallpa 3.3 MBPD y El
Milagro 2 MBPD.
Cuando ingrese en operación la NRT con una capacidad de 95 MBPD, Petroperú
contará con el 51% de la refinación y Repsol 49%. Pero, Petroperú por la deuda
contraída por la refinería vende carísimo. Este 51%, cuando se agregan las
importaciones de diesel y gasolina, se reduce a 41% del mercado, con lo que
Petroperú no tiene la mayoría y más bien los competidores se aprovechan que
“marca” precio altos para realizar pingues negocios.
Petroperú tiene el 36% del mercado de combustibles (56% de
gasolinas/gasoholes y 40% de biodiesel/diesel), siendo sus principales
competidores Repsol con La Pampilla, mientras importan combustibles Valero y
Exxon (PCR 30/11/21), sin refinerías en Perú, pero con grandes refinerías de
alta conversión en el Golfo de México y en los últimos años han ido aumentando
su participación de mercado, mientras que la de Petroperú y Repsol ha
disminuido” (Alkia Capital). En el segmento minorista de combustibles Primax
tiene 1,053 grifos, Petroperú 689 y Repsol 601.
Otra limitante es la capacidad de refinar diesel. Si bien la demanda nacional
de diesel bordea los 130 MBPD la NRT solo producirá el 37%, mientras La Pampilla
produce el 31%, debiendo cubrirse el resto de la demanda con importaciones.
Vender a precios competitivos no es un deporte que puede practicar Petroperú
porque requiere sufragar el costo de US$ 5,000 millones de la NRT (que no
incluye gastos financieros), por lo menos US$ 205 millones en explotación del
lote 64, US$ 47 millones en el Nuevo Terminal Ilo y US$ 19 millones de la Planta
de Ventas en Puerto Maldonado. Lista que omite los US$ 400 millones para la
modernización del Oleoducto Norperuano. Petroperú estima que ampliar este
oleoducto a los nuevos lotes requiere US$ 1,200 millones y que las pérdidas por
operación ascienden a US$ 20 millones anuales en la última década (21/8/19).
Así las cosas, los deseos del ministro Gonzales Toro no pasan de un
exabrupto. La explotación de los lotes 8,64 y 192 agravarán los problemas
financieros y ambientales de Petroperu, que además no cuentan con una
administración a la altura del desafío.