El 30 de diciembre del año recién pasado, ocurrió el peor accidente ferroviario de los últimos años. En la vía férrea a Macchu Picchu, se chocaron dos trenes, uno de la empresa Inca Rail S.A. y otro de la empresa Perurail S.A., falleciendo el maquinista Roberto Cárdenas de la primera de las empresas, además de 100 heridos.
Tanto Inca Rail como Perurail son empresas que operan trenes de pasajeros desde Cuzco u Ollantaytambo, hasta Machu Picchu. La vía férrea es exclusiva para viajar a Aguas Calientes o Machu Picchu pueblo y está concesionada a Ferrocarril Transandino S.A. (Fretransa), una empresa que tiene los mismos accionistas de Perurail: Belmond Ltda y Peruval Corp. S.A., cada una con el 50% de las acciones; la última de las empresas, tenía como socios a Rafael López Aliaga y a Lorenzo Sousa.
Inca Rail es una empresa que tiene como principal accionista a Track Investment Holdings Limited (Islas Gran Caimán), que tiene el 80% de las acciones, mientras que Juan Alberto Felipe Forsyth Rivarola tiene el 15% y Juan Alberto Forsyth Alarco el 5% de las acciones restantes. Track Investment es una empresa que le pertenece a Carlyle Perú Fund LP., un fondo de inversión constituido en Islas Caimán, pero que desde noviembre del 2023, es gestionado por Grupo Romero Asset Management (GRAM), el brazo de inversiones de la familia peruana Romero.
Inca Rail tiene 14 frecuencias de trenes -el 30% de las frecuencias disponibles-, 7 de ida y 7 de vuelta.
DATOS
Inca Rail opera los trenes a Machu Picchu desde octubre del 2009. En el año 2013, adquirió Andean Railways SAC, que era otra operadora de trenes a Machu Picchu, que tenía ocho frecuencias de trenes. La empresa tiene 21 autovagones, pero tras el choque, le deben quedar 20.
En la pandemia, la situación económica de Inca Rail fue muy mala, por la disminución del turismo. En el 2023 tuvo ingresos por US$ 24.6 millones, con una pérdida neta de US$ -3.7 millones, pero en el 2024 incrementó sus ingresos a US$ 42.9 millones, con una utilidad neta de US$ 4.8 millones. De enero a setiembre 2025, sus ingresos fueron de US$ 38 millones, con una utilidad neta de US$ 3 millones.
Por el uso de la vía férrea, Inca Rail pagó a Fretransa US$ 5.5 millones el 2023, US$ 5.7 millones el 2024 y US$ 5.9 millones el 2025.
