En su primera entrevista desde que asumió el cargo, el ejecutivo de la compañía detalla las acciones próximas en el terminal aéreo de Puno y las negociaciones con el Estado.

Entrevista realizada a Alberto Huby Vidaurre por Ani Lu Torres para Gestión 1/9/25

Que el Perú reciba más turistas siempre es positivo, pero cuando los aeropuertos que deberían atenderlos ya operan al tope de su capacidad surgen problemas. Desde el 2018 –según Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), concesionario de cinco terminales en el sur del país– se viene advirtiendo al Gobierno la necesidad de mejorar pistas y ampliar salas de embarque. Han pasado siete años desde aquella “última llamada” para modernizar la infraestructura, y recién ahora parece que el “plan podría despegar”.

Cuando en 2011 AAP obtuvo la concesión de los aeropuertos de Juliaca, Arequipa, Puerto Maldonado, Ayacucho y Tacna, el escenario más optimista de Proinversión proyectaba que estos terminales recibirían 2.7 millones de pasajeros en el 2025. La realidad es distinta: este año podrían bordear los 4.8 millones de viajeros.

Tras idas y vueltas que comenzaron en el 2014, el Estado y el concesionario habrían alcanzado avances para la esperada firma de la Adenda N.° 5, que permitiría destrabar las “obras urgentes”. Así lo confirma Alberto Huby Vidaurre, CEO de empresa concesionaria.

¿Cuáles la situación del trato directo con el estado para la modificación del contrato de concesión ?¿ Irán a arbitraje?

Primero se planteó que el trato directo tenga un plazo de 15 días, luego se extendió por 30 días hasta en dos ocasiones. El último vence el 15 de este mes y, teóricamente, deberíamos ir a un arbitraje, pero ni nosotros ni el Estado tenemos la intención de ir a esa instancia. Simplemente nos han dado la base legal para que la modificación contractual tenga el sustento legal de que hay algo urgente que hacer.

¿Cuál es la finalidad del trato directo?

Que ambas partes, Estado y concesionario, reconozcan la necesidad de una adenda para el mejoramientos de los cinco aeropuertos. Hoy lo que tenemos es un borrador de la a den dan °5 ya encaminada. extra oficialmente la hemos recibido el martes, pero recién será presentada en un par de semanas. Hasta ahora todo está en borrador.

Dicho documento ,¿ significa que preliminarmente tiene el visto bueno del Estado?

Ha habido conversaciones extraoficiales entre el Ministerios de Economía, de Transportes y Proinversión para definir algunos conceptos. Finalmente elMTC opinó en qué aspectos estaría de acuerdo y nosotros hemos respondido haciendoalgunas observaciones. Quedaría pendiente las opiniones competente s del Ositrany la Contraloría.

¿Cuándo estiman que debería firmarse la Adenda 5?

Debería firmar se una vez pasado el control concurrente. Entre fines de octubre e inicios de noviembre de este año deberíamos tenerla ya firmada. Y las obras deberían empezar tres a seis meses después.

¿Exactamente qué se modifica en el contrato?

Lo que sucede es que el contrato actual (pre adenda N° 5) solo permite ejecutar obras de mantenimiento, hablamos de montos anuales de alrededor de US$ 6 millones, poco en comparación a lo que se quiere invertir en las obras urgentes para el mejoramiento de los aeropuertos. Entonces, el contrato actual no permitía darle bancabilidad a las obras, pero ahora se darán las condiciones para que el Estado use el Fondo de Promoción de la Inversión Privada bajo el mecanismo PPO (pago por obra, que antes era pago por disponibilidad-ppd).

¿Cuánto se invertirá en lo que denominan “obras urgentes”?

Según el borrador de la Adenda, son 10 obras por cerca de US$ 460 millones que los ejecutaremos en dos años y medio. El primer año, es decir, en el 2026, estimamos desembolsar unos US$ 120 millones.

¿Qué obras van a priorizar el primer año?

La prioridad son los aeropuertos de Arequipa y Juliaca (Puno). Eso implica la rehabilitación de la pista de aterrizaje de Juliaca más el drenaje externo, solo esa obra cuesta US$ 166 millones y debería entregarse en el 2027. También incluye la optimización del terminal de pasajeros (de 3,906 m2 a 6,010 m2), que costará US$ 27 millones

En Arequipa tenemos que hacer la ampliación del terminal actual, pasará de 6,469 m2 a 11,505 m2, con una inversión de US$ 35 millones y debe estar listo también en dicho año. No obstante, esta ampliación podría llegar a desbordar su nueva capacidad en el 2038, si el flujo de pasajeros sigue creciendo al ritmo actual.

Se advirtió que la pista de Juliaca podría cerrarse este año debido a su estado, ¿Cuál es la situación?

Definitivamente es un riesgo, pero estamos planificando un mantenimiento importante en el tercio central que es la zona donde golpea el avión al aterrizar. Ese mantenimiento costará US$ 4 millones y lo iniciaremos a fines de este mes. La finalidad es prolongar la vida útil de la pista para que soporte las lluvias de diciembre a marzo y hasta que inicien las obras de rehabilitación, entre marzo y abril del 2026.

¿La a den da 5 incluye algún ajuste en la TUUA?

No, no está previsto. Subirá cuando tenga que subir.