- Farnborough cierra con 353 pedidos firmes de aviones comerciales y acuerdos por 84.700 millones de dólares
- El fabricante estadounidense acelera su recuperación mientras el europeo trata de resolver sus problemas de producción
La Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough (Reino Unido) ha vuelto a demostrar que la demanda mundial de aviones comerciales sigue muy por encima de la capacidad de producción de los fabricantes. Durante las cuatro jornadas profesionales del salón se anunciaron acuerdos valorados unos 74.500 millones de euros (84.700 millones de dólares), según la patronal británica del sector aeroespacial, ADS Group. En total se comunicaron 353 pedidos firmes de aviones comerciales, además de 904 motores, 10 helicópteros y una docena de opciones de compra de aeronaves.
Más allá del volumen de negocio, la edición de 2026 ha servido para escenificar el regreso de Boeing a la gran batalla comercial que mantiene desde hace décadas con Airbus. Después de varios años marcados por la crisis del 737 MAX, los problemas de calidad, las restricciones regulatorias y las huelgas que limitaron su capacidad industrial, el fabricante estadounidense vuelve a disputar los grandes contratos internacionales. Airbus, por su parte, mantiene el liderazgo del mercado y una cartera de pedidos histórica, aunque afronta un periodo de mayor presión por las dificultades de la cadena de suministro, las incidencias de producción y los conflictos laborales.
Según el recuento elaborado por Reuters a partir de los anuncios realizados durante el salón, Boeing comunicó 173 pedidos frente a los 154 de Airbus, una diferencia que refleja el mayor protagonismo comercial del fabricante estadounidense durante la feria. No obstante, parte de esas operaciones ya figuraban previamente en las carteras de pedidos de ambos fabricantes y únicamente se hizo pública la identidad de los clientes durante Farnborough. Descontando esos contratos ya registrados, el volumen de nuevos pedidos anunciados durante la feria se reduce a 218 aeronaves.
Boeing acaparó buena parte del protagonismo con operaciones como el pedido de 100 Boeing 737 MAX realizado por SMBC Aviation Capital, además de los acuerdos alcanzados con Riyadh Air (28 aviones 787), Philippine Airlines (hasta 20 787 Dreamliner), Uganda Airlines (4 737-8 y 4 787-9), AerCap (15 Boeing 787-9) y Luxair (2 opciones de 737-10), que reforzaron su cartera de pedidos durante la feria.
El fabricante paneuropeo también aprovechó la feria para reforzar su cartera comercial con varios acuerdos anunciados durante el salón, entre ellos los alcanzados con Riyadh Air (6 A350-1000), flynas, BermudAir y Shohin Airlines, que consolidaron su actividad comercial. También la brasileña Embraer consolidó su posición en la aviación regional con nuevos pedidos de Binter —con 6 E195-E2—, Luxair —con 4 E195-E2— y Fuji Dream Airlines —con 2 E175—, además de anunciar acuerdos industriales, de mantenimiento y de desarrollo tecnológico que refuerzan el crecimiento de su negocio de servicios.
Más allá del volumen de negocio, la edición de 2026 ha servido para escenificar el regreso de Boeing a la gran batalla comercial que mantiene desde hace décadas con Airbus. Tras varios años marcados por la crisis del 737 MAX, los problemas de calidad, las restricciones regulatorias y las huelgas que limitaron su capacidad industrial, el fabricante estadounidense llega al salón británico mostrando claros signos de recuperación. Airbus, por su parte, mantiene el liderazgo del mercado y una cartera de pedidos histórica, pero afronta un periodo de mayor presión por los cuellos de botella en la cadena de suministro, las incidencias de producción y los conflictos laborales.
Boeing ha consolidado esa recuperación durante el primer semestre del año. Entre enero y junio entregó 314 aviones comerciales, de los que 171 correspondieron al segundo trimestre, acercándose de nuevo a los ritmos de producción de su rival europeo. El 737 MAX continúa siendo el principal motor de la compañía, con 243 entregas en el acumulado del año, seguido por los 40 Dreamliner 787, 16 Boeing 767 y 15 Boeing 777. Además, el grupo mantiene una cartera superior a 6.100 aviones, valorada en unos 576.000 millones de dólares, mientras avanza en la certificación de los 737-7, 737-10 y 777X, cuya entrada en servicio está prevista para 2027.
Airbus continúa liderando el mercado por volumen de entregas, con 351 aviones entregados hasta junio, apenas 37 más que Boeing, y registró 71 pedidos brutos durante ese mismo mes. Sin embargo, el fabricante europeo continúa condicionado por los problemas de suministro, especialmente de motores, y por distintas incidencias que han afectado a la producción de la familia A320.
A ello se ha sumado durante las últimas semanas la huelga en la planta de Getafe, uno de los principales centros industriales de Airbus en Europa. Aunque el conflicto todavía no está completamente cerrado, la dirección y los sindicatos han alcanzado un preacuerdo que, si es ratificado por la plantilla, permitirá recuperar progresivamente la normalidad en la producción.
Aunque ambos gigantes seguirán produciendo durante años gracias a unas carteras de pedidos que ya llenan buena parte de su capacidad hasta bien entrada la próxima década, la feria británica deja una imagen diferente a la de las últimas ediciones. Boeing vuelve a disputar los grandes contratos internacionales de igual a igual con Airbus y confirma una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las entregas como en la confianza del mercado. Para Airbus, el reto ya no es vender más aviones, sino ser capaz de fabricarlos al ritmo que exige una demanda que continúa superando la capacidad de toda la industria. Ambos, en cualquier caso, salen reforzados ante el empuje del que aspira a ser su gran rival en lo que resta de siglo: la china Comac.
Víctor de Elena.
El País.
