¿Por cuántos años ampliarán concesión del aeropuerto Jorge Chávez?
Inforgrafía: El Comercio
LAP y el Estado vienen negociando séptima adenda al contrato de
concesión
El Gobierno de Pedro Pablo Kuczynski (PPK) está
dispuesto a destrabar las inversiones y una de ellas es la construcción de la
segunda pista y el nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez en el Callao, operado por la empresa Lima Airport Partners (LAP).
La inversión estimada en este proyecto asciende a US$ 1,200 millones ¿por qué
está estancado el proyecto? Porque el Estado no ha entregado todos los terrenos
prometidos, aunque ya ha entregado casi el 60% de los 7 millones de metros cuadrados
(m²) comprometidos y LAP no ha invertido ni un solo dólar en
ellos.
El año pasado, el Jorge Chávez recibió 17.1 millones
de pasajeros, una cifra que se esperaba para el 2013 cuando se otorgó la
concesión.
LOS 12 AÑOS
QUE SOLICITA LAP
LAP tiene la concesión del aeropuerto Jorge Chávez
desde hace 15 años (2001) y su actual contrato señala que la tendrá hasta el
2031. Actualmente, viene negociando con el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) una ampliación de su concesión, porque si construye la
segunda pista necesita varios años más para recuperar lo invertido. La
ampliación sería mediante la firma de una séptima
adenda.
El gerente general de LAP, Juan José Salmón, señaló
que al inicio calculaban la segunda pista del Jorge Chávez estaría lista para el
año 2010, por lo que LAP la habría utilizado por 21 años, así que si construye
la segunda pista (estaría lista para el año 2022), pide que el Estado le de 12
años adicionales, es decir, le amplíe su concesión hasta el año 2043.(El
Comercio 04/07/16)
Ha trascendido que el MTC le dará a LAP 10 años
adicionales, es decir, la concesión duraría hasta el 2041 ¿por qué dos años
menos de lo que propone LAP? Porque cuando el titular del MTC era Carlos Paredes
(2011-2014), habrían acordado construir la segunda pista en tres años y el nuevo
terminal de pasajeros en cuatro años. Ahora LAP señala que ambos los puede
construir en cinco años.
Fuentes del MTC nos indican que LAP puede avanzar la
construcción en los terrenos entregados, porque los terrenos que faltan liberar
están fuera del límite del área de ampliación del aeropuerto.
LAS ADENDAS
ANTERIORES
El contrato entre el Estado y LAP es del 14 de febrero
del 2001 y desde entonces se han realizado seis adendas. Las primeras cuatro
adendas se realizaron entre el 2001 y el 2003, la quinta el 2011 y la sexta el
2013. En la quinta adenda se redujo el área a expropiar y el área de la
concesión y la sexta adenda prohíbe operar aeropuertos a 150 kilómetros a la
redonda, por lo que el proyecto de que la Base Área de Las Palmas opere como un
aeropuerto comercial sería imposible de realizar, y le da un plazo de cinco años
para la construcción de la segunda pista contados a partir de la entrega de los
terrenos, cuya fecha limite fue el 31 de diciembre del
2015.
DATOS
LAP tiene como accionistas a Fraport con el 70.1%, la
Corporación Financiera Internacional con el 19.9% y el Fondo de Inversión en
Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales con el
10%.